Connettore femmina aeronautico M12-6P a connettore femmina RJ45
Tendenza di sviluppo del connettore per automobili nel settore automobilistico delle nuove energie
Con la Cina che sta diventando il più grande mercato automobilistico al mondo, anche l'industria automobilistica cinese è entrata in una nuova fase di sviluppo. Dal 12° piano quinquennale si evince che nei prossimi cinque anni l'industria automobilistica cinese passerà da un'economia su larga scala a una solida realtà del passato, e la sua direzione di sviluppo sarà principalmente rivolta alla promozione di veicoli a risparmio energetico, compresi i veicoli a energie rinnovabili.
Secondo l'attuale bozza di piano, nel 2015 la Cina promuoverà lo sviluppo coordinato dell'industria automobilistica e delle industrie correlate, delle infrastrutture di trasporto urbano e della tutela ambientale, passando da grande paese produttore di automobili a potente paese automobilistico, con un volume di vendite annuo previsto di 25 milioni di veicoli nel 2015. Diventerà il pilastro portante dell'industria automobilistica cinese, destinata a crescere e rafforzarsi. Nel 2015, la quota del mercato automobilistico cinese a marchio proprio aumenterà ulteriormente. La quota di mercato interno delle autovetture di marchi indipendenti supererà il 50%, di cui la quota interna delle auto di marchi indipendenti supererà il 40%. Inoltre, l'industria automobilistica cinese passerà dalla dipendenza dalla domanda interna a una forte espansione all'estero. Nel 2015, l'esportazione di auto di marchi indipendenti ha rappresentato oltre il 10% della produzione e delle vendite.
Per raggiungere questo obiettivo, lo Stato sosterrà attivamente i veicoli a risparmio energetico e rispettosi dell'ambiente alimentati con carburanti tradizionali, i veicoli a nuove energie, dominati dai veicoli esclusivamente elettrici, e sosterrà la ricerca e lo sviluppo di veicoli ibridi, a idrogeno e di altri tipi. In particolare, includerà:
In primo luogo, entro il 2015, sosterremo attivamente lo sviluppo di componenti chiave per veicoli a risparmio energetico e a nuova energia. Nel settore dei componenti principali, come motori e batterie, ci impegneremo a creare 3-5 aziende chiave per componenti chiave come batterie e motori, con una concentrazione industriale superiore al 60%. In secondo luogo, realizzeremo l'industrializzazione dei veicoli elettrici ibridi tradizionali e ci impegneremo ad avere più di 1 milione di veicoli ibridi per passeggeri di medie e grandi dimensioni.
Per adattarsi attivamente al 12° Piano Quinquennale, il connettore, in quanto componente fondamentale dell'industria automobilistica, deve essere migliorato in modo completo. Secondo l'analisi degli ingegneri di linkconn.cn, un agente professionale di connettori terminali, lo sviluppo del settore dei connettori presenta tre tendenze principali:
Il primo è la tutela dell'ambiente, il secondo è la sicurezza e il terzo è la connettività.
● protezione ambientale... A causa del sistema ad alta tensione dei veicoli a nuova energia, anche i requisiti per i connettori stanno "cercando un terreno comune pur mantenendo le differenze" con i veicoli tradizionali. Poiché il veicolo a nuova energia è un veicolo "verde", anche il connettore richiede una protezione ambientale ecologica. In termini di sicurezza, data la capacità del connettore per veicoli a nuova energia di resistere a una corrente di 250 A e una tensione massima di 600 V, è evidente la necessità di una protezione anti-scossa elettrica di alto livello. Allo stesso tempo, a una potenza così elevata, le interferenze elettromagnetiche rappresentano un altro problema importante. Inoltre, l'operazione di collegamento del connettore produrrà un arco elettrico, che metterà seriamente a repentaglio la connessione elettrica e le apparecchiature elettroniche e potrebbe causare la combustione dell'automobile, il che richiede una progettazione e uno sviluppo specifici del connettore.
● sicurezza... Per soddisfare i requisiti di elevate prestazioni dei connettori per veicoli a nuova energia, è necessario rispettare rigorose specifiche di progettazione. Ad esempio, in caso di esposizione, è necessario prevenire la rottura dell'aria dovuta all'alta tensione, il che richiede la presenza di un certo traferro; in condizioni di alta tensione e corrente elevata, l'aumento di temperatura non deve superare il valore nominale; nella scelta del materiale del guscio, è necessario considerare il peso, la resistenza e la facilità di lavorazione, nonché come mantenere la stabilità delle prestazioni del materiale del terminale del connettore a diverse temperature e come garantire la necessaria conduttività.
● Connettività... A causa della continua espansione dei sistemi di intrattenimento per auto, l'importanza della trasmissione dati ad alta velocità sta diventando sempre più importante. Ad esempio, in alcuni modelli, la testa della telecamera è installata sullo specchietto retrovisore, il che può consentire al conducente di avere un campo visivo più ampio, il che richiede al connettore di trasmettere più dati. A volte è necessario un connettore per risolvere il problema della trasmissione simultanea di segnali GPS e segnali broadcast, il che richiede un miglioramento della capacità di trasmissione dati. Allo stesso tempo, il connettore deve anche resistere alle alte temperature, poiché il motore dell'auto è solitamente posizionato nella parte anteriore. Sebbene sia presente una paratia di protezione, verrà trasmesso un po' di calore, quindi il connettore deve essere in grado di resistere alle alte temperature.
Introduzione di base all'imbracatura per automobili
I cavi per automobili, noti anche come cavi a bassa tensione, sono diversi dai normali cavi domestici. I normali cavi domestici sono cavi unipolari in rame con una certa durezza. I cavi per automobili sono cavi flessibili multipolari in rame. Alcuni cavi flessibili sono sottili come un capello. Diverse o addirittura decine di cavi flessibili in rame sono avvolti in tubi isolanti in plastica (PVC), morbidi e difficili da rompere.
Data la particolarità dell'industria automobilistica, anche il processo di fabbricazione dei cablaggi per automobili è più particolare rispetto ad altri cablaggi ordinari.
I sistemi per la produzione di cablaggi per automobili possono essere suddivisi grosso modo in due categorie:
1. Diviso per paesi europei e americani, inclusa la Cina:
Il sistema TS16949 viene utilizzato per controllare il processo di produzione.
2. Principalmente dal Giappone:
Ad esempio, Toyota e Honda dispongono di sistemi propri per controllare il processo di produzione.
Con l'aumento delle funzionalità delle automobili e l'applicazione universale della tecnologia di controllo elettronico, ci sono sempre più componenti elettrici, sempre più cavi e il cablaggio diventa più spesso e pesante. Pertanto, i veicoli avanzati hanno introdotto la configurazione CAN-BUS e adottato un sistema di trasmissione multicanale. Rispetto al cablaggio tradizionale, il dispositivo di trasmissione multicanale riduce notevolmente il numero di cavi e connettori, semplificando il cablaggio.
Comunemente usato
Le specifiche comuni dei cavi nei cablaggi automobilistici includono cavi con sezioni trasversali nominali di 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 e 6,0 mm² (le sezioni trasversali nominali comunemente utilizzate nelle auto giapponesi sono 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 e 6,0 mm²). Tutti hanno valori di corrente di carico ammissibili e sono dotati di cavi per apparecchiature elettriche di diversa potenza. Prendendo come esempio l'intero cablaggio del veicolo, la linea di specifica 0,5 è applicabile alle luci degli strumenti, alle spie degli indicatori di direzione, alle luci delle portiere, alle plafoniere, ecc.; la linea di specifica 0,75 è applicabile alle luci della targa, ai fanalini anteriori e posteriori, alle luci dei freni, ecc.; la linea di specifica 1,0 è applicabile agli indicatori di direzione, ai fendinebbia, ecc.; la linea di specifica 1,5 è applicabile ai fari, ai clacson, ecc.; La linea di alimentazione principale, come la linea di indotto del generatore, il cavo di messa a terra, ecc., richiede cavi da 2,5 a 4 mm². Questo significa solo che, per le auto normali, la chiave dipende dal valore massimo di corrente del carico. Ad esempio, il cavo di messa a terra e il cavo di alimentazione positivo della batteria sono cavi speciali per auto utilizzati singolarmente. Il loro diametro è relativamente grande, almeno superiore a dieci millimetri quadrati. Questi cavi "Big Mac" non saranno incorporati nel cablaggio principale.
vettore
Prima di predisporre il cablaggio, disegnate in anticipo lo schema del cablaggio. Lo schema del cablaggio è diverso dallo schema elettrico del circuito. Lo schema elettrico del circuito è un'immagine che descrive la relazione tra i vari componenti elettrici. Non riflette il modo in cui i componenti elettrici sono collegati tra loro e non è influenzato dalle dimensioni e dalla forma dei vari componenti elettrici e dalla distanza tra loro. Lo schema del cablaggio deve tenere conto delle dimensioni e della forma di ciascun componente elettrico e della distanza tra loro, e riflettere anche il modo in cui i componenti elettrici sono collegati tra loro.
Dopo che i tecnici della fabbrica di cablaggi hanno realizzato la scheda di cablaggio secondo lo schema, gli operai hanno tagliato e disposto i cavi secondo le disposizioni della scheda. Il cablaggio principale dell'intero veicolo è generalmente suddiviso in motore (accensione, iniezione elettronica, generazione di energia, avviamento), strumenti, illuminazione, aria condizionata, dispositivi ausiliari e altre parti, inclusi il cablaggio principale e il cablaggio di derivazione. Il cablaggio principale di un intero veicolo presenta più cablaggi di derivazione, proprio come i pali e i rami degli alberi. Il cablaggio principale dell'intero veicolo spesso utilizza il cruscotto come parte centrale e si estende in avanti e indietro. A causa del rapporto di lunghezza o di un montaggio pratico, il cablaggio di alcuni veicoli è suddiviso in cablaggio anteriore (inclusi strumenti, motore, gruppo ottico anteriore, aria condizionata e batteria), cablaggio posteriore (gruppo fanale posteriore, luce targa e luce bagagliaio), cablaggio del tetto (portiera, plafoniera e clacson), ecc. Ogni estremità del cablaggio sarà contrassegnata con numeri e lettere per indicare l'oggetto di collegamento del cavo. L'operatore può vedere che il marchio può essere collegato correttamente ai cavi e ai dispositivi elettrici corrispondenti, il che è particolarmente utile in caso di riparazione o sostituzione del cablaggio. Allo stesso tempo, il colore del filo è suddiviso in filo monocromatico e filo bicolore. Viene anche specificato lo scopo del colore, che generalmente corrisponde allo standard stabilito dalla fabbrica automobilistica. Lo standard industriale cinese stabilisce solo il colore principale. Ad esempio, stabilisce che il nero sia utilizzato specificamente per il filo di messa a terra e il rosso per il filo di alimentazione, che non possono essere confusi.
Il cablaggio è avvolto con filo intrecciato o nastro adesivo in plastica. Per motivi di sicurezza, facilità di lavorazione e manutenzione, l'avvolgimento con filo intrecciato è stato eliminato e ora è avvolto con nastro adesivo in plastica. Il collegamento tra cablaggio e cablaggio e tra cablaggio e componenti elettrici avviene tramite un connettore o un capocorda. Il connettore è in plastica ed è suddiviso in spina e presa. Il cablaggio è collegato al cablaggio tramite un connettore, mentre il collegamento tra cablaggio e componenti elettrici è tramite un connettore o un capocorda.
Scienza dei materiali
Anche i requisiti per i materiali dei cablaggi delle automobili sono molto rigorosi:
Considerando le prestazioni elettriche, le emissioni dei materiali, la resistenza alla temperatura e così via, i requisiti sono più elevati rispetto al cablaggio generale, in particolare quelli relativi alla sicurezza: ad esempio, i requisiti per il cablaggio di componenti importanti come il sistema di controllo della direzione e il freno sono più rigorosi.
Introduzione alla funzione del cablaggio dell'automobile
Nelle automobili moderne, sono presenti numerosi cablaggi e il sistema di controllo elettronico è strettamente correlato a essi. Qualcuno una volta ha fatto un'analogia vivida: se si paragonano le funzioni di microcomputer, sensore e attuatore al corpo umano, si può dire che il microcomputer è equivalente al cervello umano, il sensore è equivalente all'organo sensoriale e l'attuatore è equivalente all'organo motore, quindi il cablaggio è costituito da nervi e vasi sanguigni.
Il cablaggio automobilistico è la rete principale del circuito automobilistico. Collega i componenti elettrici ed elettronici dell'automobile e li fa funzionare. Senza cablaggio, non ci sarebbe alcun circuito automobilistico. Attualmente, che si tratti di un'auto di lusso avanzata o di un'auto economica ordinaria, il cablaggio è sostanzialmente lo stesso nella forma, ed è composto da fili, connettori e nastro adesivo. Dovrebbe non solo garantire la trasmissione dei segnali elettrici, ma anche garantire l'affidabilità del circuito di collegamento, fornire il valore di corrente specificato ai componenti elettronici ed elettrici, prevenire interferenze elettromagnetiche ai circuiti circostanti ed eliminare il cortocircuito degli apparecchi elettrici. [1]
In termini di funzionalità, il cablaggio automobilistico può essere suddiviso in due tipologie: la linea di alimentazione che trasporta l'alimentazione dell'attuatore di guida (attuatore) e la linea di segnale che trasmette il comando di ingresso del sensore. La linea di alimentazione è un filo spesso che trasporta una corrente elevata, mentre la linea di segnale è un filo sottile che non trasporta alimentazione (comunicazione in fibra ottica); ad esempio, la sezione trasversale del filo utilizzato nel circuito di segnale è compresa tra 0,3 e 0,5 mm².
Le sezioni trasversali dei cavi per motori e attuatori sono 0,85 e 1,25 mm², mentre le sezioni trasversali dei cavi per circuiti di potenza sono 2, 3 e 5 mm²; i circuiti speciali (avviamento, alternatore, cavo di messa a terra del motore, ecc.) hanno specifiche diverse: 8, 10, 15 e 20 mm². Maggiore è la sezione trasversale del conduttore, maggiore è la capacità di corrente. Oltre a considerare le prestazioni elettriche, la selezione dei cavi è limitata anche dalle prestazioni fisiche a bordo, quindi la gamma di scelta è molto ampia. Ad esempio, la porta di un taxi, che viene aperta/chiusa frequentemente, e il cavo che attraversa la carrozzeria dovrebbero essere composti da cavi con buone prestazioni di flessione. Il conduttore utilizzato nelle parti ad alta temperatura adotta generalmente il conduttore rivestito in cloruro di vinile e polietilene con buon isolamento e resistenza al calore. Negli ultimi anni, anche l'uso di cavi di schermatura elettromagnetica nei circuiti a segnale debole è in aumento.
Con l'aumento delle funzionalità delle automobili e l'applicazione universale della tecnologia di controllo elettronico, ci sono sempre più componenti elettrici e cavi. Il numero di circuiti e il consumo energetico delle automobili aumentano significativamente, e i cablaggi diventano più spessi e pesanti. Questo è un grosso problema da risolvere. Come realizzare un gran numero di cablaggi nello spazio limitato delle automobili, come disporli in modo più efficace e razionale e come far sì che i cablaggi delle automobili svolgano un ruolo più importante è diventato un problema che l'industria automobilistica si trova ad affrontare.
Tecnologia di produzione di cablaggi per automobili
Con il continuo miglioramento delle esigenze delle persone in termini di comfort, risparmio e sicurezza, anche le tipologie di prodotti elettronici presenti nelle automobili sono in aumento, il cablaggio automobilistico sta diventando sempre più complesso e, di conseguenza, anche il tasso di guasto. Ciò richiede il miglioramento dell'affidabilità e della durata del cablaggio. Molte persone sono interessate al processo e alla produzione del cablaggio automobilistico. Qui di seguito, potete trovare una semplice descrizione del processo e della produzione del cablaggio automobilistico. Vi basteranno pochi minuti per leggerlo.
Dopo aver realizzato il disegno bidimensionale del cablaggio per auto, è necessario pianificare il processo di produzione. Il processo è al servizio della produzione. I due sono inscindibili. Pertanto, l'autore combina la produzione e il processo di produzione del cablaggio per auto.
La prima fase della produzione di cablaggi è il processo di apertura. La precisione del processo di apertura è direttamente correlata all'intero avanzamento della produzione. Un errore, in particolare una dimensione di apertura ridotta, comporterà la rilavorazione di tutte le fasi, con conseguente dispendioso in termini di tempo e lavoro, e influirà sull'efficienza produttiva. Pertanto, durante la preparazione del processo di apertura dei cavi, è necessario determinare ragionevolmente la dimensione dell'apertura e la dimensione di spelatura del conduttore in base ai requisiti del disegno.
La seconda stazione, dopo l'apertura della linea, è quella di crimpatura. I parametri di crimpatura vengono determinati in base al tipo di terminale richiesto dal disegno e vengono fornite le istruzioni operative. Eventuali requisiti speciali devono essere specificati nei documenti di processo e gli operatori devono essere formati. Ad esempio, alcuni fili devono passare attraverso la guaina prima della crimpatura. È necessario preassemblare i fili prima di procedere alla crimpatura, per poi farli tornare dalla stazione di preassemblaggio. Inoltre, vengono utilizzati utensili di crimpatura speciali per la crimpatura a foratura, che garantisce buone prestazioni di contatto elettrico.
Poi arriva il processo di pre-assemblaggio. Innanzitutto, è necessario preparare il manuale operativo del processo di pre-assemblaggio. Per migliorare l'efficienza dell'assemblaggio generale, la stazione di pre-assemblaggio dovrebbe essere predisposta per cablaggi complessi. La ragionevolezza o meno del processo di pre-assemblaggio influisce direttamente sull'efficienza dell'assemblaggio generale e riflette il livello tecnico di un artigiano. Se il componente pre-assemblato è meno assemblato o il percorso dei cavi assemblati non è ragionevole, ciò aumenterà il carico di lavoro del personale addetto all'assemblaggio generale e rallenterà la velocità della linea di assemblaggio, quindi i tecnici dovrebbero rimanere spesso in loco e fare costantemente il riepilogo.
La fase finale è il processo di assemblaggio finale. Essere in grado di compilare la piastra di assemblaggio progettata dal reparto sviluppo prodotto, progettare le specifiche e le dimensioni delle attrezzature e della scatola dei materiali e applicare i numeri di tutte le guaine e degli accessori di assemblaggio sulla scatola dei materiali per migliorare l'efficienza dell'assemblaggio. Preparare il contenuto e i requisiti di assemblaggio di ciascuna stazione, bilanciare l'intera stazione di assemblaggio ed evitare che il carico di lavoro sia eccessivo e la velocità dell'intera linea di assemblaggio venga ridotta. Per raggiungere l'equilibrio delle posizioni di lavoro, il personale di processo deve avere familiarità con ogni operazione, calcolare le ore di lavoro in loco e adattare il processo di assemblaggio in qualsiasi momento.
Inoltre, il processo di cablaggio include anche la preparazione del piano di quote di consumo dei materiali, il calcolo delle ore lavorative, la formazione dei lavoratori, ecc. Poiché il contenuto tecnico non è elevato, questi aspetti non saranno descritti in dettaglio. In una parola, il contenuto e la qualità del cablaggio automobilistico nella tecnologia elettronica dei veicoli sono gradualmente diventati un indice importante per valutare le prestazioni del veicolo. Le case automobilistiche dovrebbero prestare particolare attenzione alla selezione del cablaggio, ed è anche necessario comprenderne il processo e la produzione.
