Materiale del rivestimento in PVC Cavo della telecamera con svolta a sinistra Yonglian da 4,1 m
Tendenza allo sviluppo dei connettori automobilistici nell'industria automobilistica basata sulle nuove energie
Con la Cina che sta diventando il più grande mercato di vendita di automobili al mondo, anche l'industria automobilistica cinese è entrata in una nuova fase di sviluppo. Dal dodicesimo piano quinquennale si può vedere che nei prossimi cinque anni l'industria automobilistica cinese passerà dall'attività su larga scala alla forte forza del passato e che la sua direzione di sviluppo sarà principalmente quella di promuovere veicoli a risparmio energetico, compresi i veicoli a nuova energia. .
Secondo l'attuale progetto di piano, nel 2015, la Cina promuoverà lo sviluppo coordinato dell'industria automobilistica e delle industrie correlate, delle infrastrutture di trasporto urbano e della protezione ambientale, il passaggio da un grande paese produttore di automobili a un potente paese automobilistico e si prevede che il volume delle vendite annuali per raggiungere 25 milioni di veicoli nel 2015. Diventerà la pietra angolare dell'industria automobilistica cinese per diventare più grande e più forte. Nel 2015, la quota del mercato automobilistico cinese di marca propria sarà ulteriormente ampliata. La quota di mercato nazionale delle autovetture con marchi indipendenti supererà il 50%, di cui la quota nazionale delle auto con marchi indipendenti supererà il 40%. Inoltre, l’industria automobilistica cinese passerà dal fare affidamento sulla domanda interna al mercato all’estero su larga scala. Nel 2015, l'esportazione di automobili di marchi indipendenti ha rappresentato oltre il 10% della produzione e delle vendite.
Per raggiungere questo obiettivo, lo Stato sosterrà vigorosamente i veicoli a risparmio energetico e rispettosi dell’ambiente con carburanti tradizionali, i veicoli a nuova energia dominati da veicoli elettrici puri e sosterrà la ricerca e lo sviluppo di carburante ibrido, carburante a idrogeno e altri veicoli. Includono in particolare:
Innanzitutto, prima del 2015, sosterremo vigorosamente lo sviluppo di componenti chiave dei veicoli a risparmio energetico e a nuova energia. Nel campo delle parti fondamentali come motori e batterie, sforzarsi di formare 3-5 imprese portanti di parti chiave come batterie e motori, con una concentrazione industriale superiore al 60%. In secondo luogo, realizzare l’industrializzazione dei veicoli elettrici ibridi ordinari e sforzarsi di avere più di 1 milione di veicoli passeggeri ibridi medi/pesanti.
Per adattarsi attivamente al 12° piano quinquennale, il connettore, in quanto componente principale dell’industria automobilistica, deve essere migliorato in modo completo. Secondo l'analisi degli ingegneri di linkconn.cn, un agente professionale di connettori terminali, lo sviluppo del settore dei connettori presenta tre tendenze principali:
Il primo è la tutela dell’ambiente, il secondo la sicurezza e il terzo la connettività.
● tutela dell'ambiente... A causa del sistema ad alta tensione dei veicoli a nuova energia, anche i requisiti per i connettori "cercano un terreno comune pur riservando le differenze" con i veicoli tradizionali. Poiché il nuovo veicolo energetico è un veicolo "verde", il connettore richiede anche una protezione ambientale verde. In termini di sicurezza, data la capacità del connettore del nuovo veicolo energetico di sopportare una corrente di 250 A e una tensione massima di 600 V, la richiesta di una protezione anti-shock elettrica di alto livello è ovvia. Allo stesso tempo, con una potenza così elevata, le interferenze elettromagnetiche rappresentano un altro problema importante. Inoltre, l'operazione di inserimento del connettore produrrà un arco voltaico, che metterà seriamente in pericolo la connessione elettrica e le apparecchiature elettroniche e potrebbe causare la combustione dell'automobile, il che richiede una progettazione e uno sviluppo speciali del connettore.
● sicurezza... Per soddisfare i requisiti di elevate prestazioni dei nuovi connettori per veicoli energetici, dipende principalmente da rigorose specifiche di progettazione. Ad esempio, in caso di esposizione, è necessario evitare la disgregazione dell'aria causata dall'alta tensione, che richiede la riservazione di un certo traferro; In condizioni di alta tensione e corrente elevata, l'aumento della temperatura non deve superare il valore nominale; Quando si seleziona il materiale del guscio, dovremmo considerare il peso, la resistenza e la facilità di lavorazione, nonché come mantenere la stabilità delle prestazioni del materiale del terminale del connettore a diverse temperature e come garantire la necessaria conduttività.
● connettività... A causa della continua espansione dei sistemi di intrattenimento per auto, l'importanza della funzione di trasmissione dati ad alta velocità sta diventando sempre più importante. Ad esempio, in alcuni modelli, la testa della telecamera è installata sullo specchietto retrovisore, il che può consentire al conducente di avere un campo visivo più ampio, il che richiede che il connettore trasmetta più dati. A volte è necessario un connettore per risolvere il problema della trasmissione simultanea di segnali GPS e segnali broadcast, che richiede il miglioramento della capacità di trasmissione dei dati. Allo stesso tempo, il connettore deve resistere anche alle alte temperature, poiché il motore dell'auto viene solitamente posizionato davanti all'auto. Sebbene sia presente un firewall di protezione, verrà trasmesso del calore, quindi il connettore dovrebbe essere in grado di resistere alle alte temperature.
Introduzione di base del cablaggio automobilistico
I cavi automobilistici, noti anche come cavi a bassa tensione, sono diversi dai normali cavi domestici. I normali cavi domestici sono cavi unipolari in rame con una certa durezza. I cavi per automobili sono cavi flessibili multipolari in rame. Alcuni fili flessibili sono sottili come capelli. Diverse o addirittura dozzine di fili di rame flessibili sono avvolti in tubi isolanti di plastica (PVC), morbidi e difficili da rompere.
A causa della particolarità dell'industria automobilistica, anche il processo di produzione dei finimenti per automobili è più speciale rispetto ad altri finimenti ordinari.
I sistemi per la produzione di cablaggi automobilistici possono essere approssimativamente suddivisi in due categorie:
1. Diviso per paesi europei e americani, inclusa la Cina:
Il sistema TS16949 viene utilizzato per controllare il processo di produzione.
2. Principalmente dal Giappone:
Ad esempio, Toyota e Honda hanno i propri sistemi per controllare il processo di produzione.
Con l'aumento delle funzioni automobilistiche e l'applicazione universale della tecnologia di controllo elettronico, ci sono sempre più parti elettriche, sempre più cavi e il cablaggio diventa più spesso e più pesante. Pertanto, i veicoli avanzati hanno introdotto la configurazione can bus e adottato un sistema di trasmissione multicanale. Rispetto al cablaggio tradizionale, il dispositivo di trasmissione multicanale riduce notevolmente il numero di fili e connettori, facilitando il cablaggio.
Comunemente usato
Le specifiche comuni dei cavi nel cablaggio automobilistico includono cavi con aree di sezione trasversale nominale di 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 e 6,0 mm2 (le aree di sezione trasversale nominale comunemente utilizzate nelle auto giapponesi sono 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 e 6,0 mm2). Hanno tutti valori di corrente di carico consentiti e sono dotati di cavi per apparecchiature elettriche con potenze diverse. Prendendo come esempio l'intero cablaggio del veicolo, la linea delle specifiche 0,5 è applicabile alle luci degli strumenti, agli indicatori luminosi, alle luci delle portiere, alle plafoniere, ecc.; La linea delle specifiche 0,75 è applicabile alle luci della targa, alle piccole luci anteriori e posteriori, alle luci dei freni, ecc.; La linea delle specifiche 1.0 è applicabile agli indicatori di direzione, ai fendinebbia, ecc.; 1.5 la linea delle specifiche è applicabile a fari, clacson, ecc; La linea di alimentazione principale, come la linea dell'armatura del generatore, il filo di terra, ecc., richiede fili da 2,5 a 4 mm2. Ciò significa solo che per le auto normali la chiave dipende dal valore di corrente massimo del carico. Ad esempio, il cavo di messa a terra e il cavo di alimentazione positivo della batteria sono cavi speciali per auto utilizzati da soli. I loro diametri dei fili sono relativamente grandi, almeno più di dieci millimetri quadrati. Questi cavi "Big Mac" non saranno incorporati nel cablaggio principale.
vettore
Prima di sistemare l'imbracatura, disegnare in anticipo lo schema dell'imbracatura. Lo schema del cablaggio è diverso dallo schema del circuito. Lo schema del circuito è un'immagine che descrive la relazione tra le varie parti elettriche. Non riflette il modo in cui le parti elettriche sono collegate tra loro e non è influenzato dalle dimensioni e dalla forma dei vari componenti elettrici e dalla distanza tra loro. Lo schema del cablaggio deve tenere conto delle dimensioni e della forma di ciascun componente elettrico e della distanza tra loro, e riflettere anche il modo in cui i componenti elettrici sono collegati tra loro.
Dopo che i tecnici della fabbrica di cablaggi hanno realizzato il quadro elettrico secondo lo schema del cablaggio, gli operai hanno tagliato e disposto i fili secondo le disposizioni del quadro elettrico. Il cablaggio principale dell'intero veicolo è generalmente suddiviso in motore (accensione, EFI, generazione di energia, avviamento), strumento, illuminazione, aria condizionata, apparecchi ausiliari e altre parti, inclusi cablaggio principale e cablaggio derivato. L'imbracatura principale di un intero veicolo ha più imbracature ramificate, proprio come i pali e i rami degli alberi. Il cablaggio principale dell'intero veicolo spesso prende il cruscotto come parte centrale e si estende avanti e indietro. A causa del rapporto di lunghezza o del comodo assemblaggio, il cablaggio di alcuni veicoli è suddiviso in cablaggio anteriore (incluso strumento, motore, gruppo luci anteriori, condizionatore d'aria e batteria), cablaggio posteriore (gruppo luci posteriori, luce targa e luce bagagliaio), cablaggio sul tetto (portiera, plafoniera e avvisatore acustico), ecc. Ciascuna estremità del cablaggio sarà contrassegnata con numeri e lettere per indicare l'oggetto di connessione del cavo. L'operatore può vedere che il marchio può essere collegato correttamente ai cavi e ai dispositivi elettrici corrispondenti, il che è particolarmente utile durante la riparazione o la sostituzione del cablaggio. Allo stesso tempo, il colore del filo è diviso in filo monocromatico e filo bicolore. Viene specificato anche lo scopo del colore, che generalmente è lo standard fissato dalla fabbrica automobilistica. Lo standard industriale cinese stabilisce solo il colore principale. Ad esempio, stabilisce che il nero singolo sia utilizzato appositamente per il filo di messa a terra e il rosso sia utilizzato per il cavo di alimentazione, che non può essere confuso.
L'imbracatura è avvolta con filo intrecciato o nastro adesivo in plastica. Per ragioni di sicurezza, lavorazione e manutenzione, l'avvolgimento del filo intrecciato è stato eliminato ed è ora avvolto con nastro adesivo in plastica. La connessione tra cablaggio e cablaggio e tra cablaggio e parti elettriche adotta un connettore o capocorda. Il connettore è in plastica ed è diviso in spina e presa. Il cablaggio preassemblato è collegato al cablaggio preassemblato tramite un connettore e il collegamento tra il cablaggio preassemblato e le parti elettriche è collegato con un connettore o capocorda.
Scienza dei materiali
Anche i requisiti per i materiali dei finimenti automobilistici sono molto severi:
Comprese le prestazioni elettriche, l'emissione dei materiali, la resistenza alla temperatura e così via, i requisiti sono più elevati rispetto al cablaggio generale, in particolare quelli relativi alla sicurezza: ad esempio, il cablaggio di componenti importanti come il sistema di controllo della direzione e il freno, i requisiti sono più severi .
Introduzione alla funzione del cablaggio dell'automobile
Nelle automobili moderne sono presenti molti cablaggi automobilistici e il sistema di controllo elettronico è strettamente correlato al cablaggio. Qualcuno una volta fece una vivida analogia: se le funzioni del microcomputer, del sensore e dell'attuatore vengono confrontate con quelle del corpo umano, si può dire che il microcomputer equivale al cervello umano, il sensore equivale all'organo sensoriale e l'attuatore equivale all'organo motore, quindi l'imbracatura è nervosa e vaso sanguigno.
Il cablaggio automobilistico è la rete principale del circuito automobilistico. Collega i componenti elettrici ed elettronici dell'automobile e li fa funzionare. Senza cablaggio non ci sarà il circuito automobilistico. Allo stato attuale, che si tratti di un'auto di lusso avanzata o di un'auto ordinaria economica, il cablaggio è sostanzialmente lo stesso nella forma, ovvero è composto da fili, connettori e nastro avvolgente. Non dovrebbe solo garantire la trasmissione di segnali elettrici, ma anche garantire l'affidabilità del circuito di collegamento, fornire il valore di corrente specificato ai componenti elettronici ed elettrici, prevenire interferenze elettromagnetiche nei circuiti circostanti ed eliminare il cortocircuito degli apparecchi elettrici. [1]
In termini di funzionalità, il cablaggio dell'automobile può essere suddiviso in due tipi: la linea di alimentazione che trasporta la potenza dell'attuatore di guida (attuatore) e la linea del segnale che trasmette il comando di ingresso del sensore. La linea elettrica è un filo spesso che trasporta una grande corrente, mentre la linea del segnale è un filo sottile che non trasporta energia (comunicazione in fibra ottica); Ad esempio, l'area della sezione trasversale del filo utilizzato nel circuito del segnale è 0,3 e 0,5 mm2.
Le sezioni dei cavi per motori e attuatori sono 0,85 e 1,25 mm2, mentre le sezioni dei cavi per circuiti di potenza sono 2, 3 e 5 mm2; I circuiti speciali (avviamento, alternatore, filo di massa motore, ecc.) hanno specifiche diverse di 8, 10, 15 e 20 mm2. Maggiore è la sezione trasversale del conduttore, maggiore è la capacità di corrente. Oltre a considerare le prestazioni elettriche, la scelta dei cavi è vincolata anche dalle prestazioni fisiche a bordo, per cui il range di scelta è molto ampio. Ad esempio, la porta frequentemente aperta/chiusa di un taxi e il cavo che attraversa la carrozzeria dovrebbero essere composti da cavi con buone prestazioni di flessione. Il conduttore utilizzato nelle parti ad alta temperatura adotta generalmente il conduttore rivestito con cloruro di vinile e polietilene con buon isolamento e resistenza al calore. Negli ultimi anni è in aumento anche l'uso di cavi di schermatura elettromagnetica nei circuiti a segnale debole.
Con l'aumento delle funzioni automobilistiche e l'applicazione universale della tecnologia di controllo elettronico, ci sono sempre più parti e cavi elettrici. Il numero di circuiti e il consumo energetico dell'automobile aumentano in modo significativo e l'imbracatura diventa più spessa e pesante. Questo è un grosso problema da risolvere. Come realizzare un gran numero di cablaggi nello spazio limitato dell'automobile, come disporli in modo più efficace e ragionevole e come far sì che il cablaggio dell'automobile svolga un ruolo maggiore è diventato un problema affrontato dall'industria manifatturiera automobilistica.
Tecnologia di produzione dei cablaggi automobilistici
Con il continuo miglioramento delle esigenze delle persone in termini di comfort, economia e sicurezza, aumentano anche i tipi di prodotti elettronici sull'automobile, il cablaggio dell'automobile sta diventando sempre più complesso e anche il tasso di guasto del cablaggio aumenta di conseguenza. Ciò richiede il miglioramento dell'affidabilità e della durata del cablaggio. Molte persone sono interessate al processo e alla produzione di cablaggi automobilistici. Qui puoi fare una semplice descrizione della conoscenza del processo e della produzione dei cablaggi automobilistici. Ti basterà dedicare pochi minuti per leggerlo.
Dopo che è uscito il disegno bidimensionale del prodotto del cablaggio dell'automobile, è necessario organizzare il processo di produzione del cablaggio dell'automobile. Il processo serve alla produzione. I due sono inseparabili. Pertanto, l'autore combina la produzione e il processo di cablaggio automobilistico.
La prima stazione di produzione del cablaggio è il processo di apertura. La precisione del processo di apertura è direttamente correlata all'intero avanzamento della produzione. Una volta che si verifica un errore, soprattutto se la dimensione dell'apertura è ridotta, ciò porterà alla rielaborazione di tutte le stazioni, un processo lungo e laborioso, e influirà sull'efficienza della produzione. Pertanto, quando si prepara il processo di apertura del filo, è necessario determinare ragionevolmente la dimensione di apertura del filo e la dimensione di spelatura del conduttore in base ai requisiti del disegno.
La seconda stazione dopo l'apertura della linea è il processo di crimpatura. I parametri di crimpatura vengono determinati in base al tipo di terminale richiesto dal disegno e vengono redatte le istruzioni operative di crimpatura. Se ci sono requisiti particolari è necessario indicarli sui documenti di processo e formare gli operatori. Ad esempio, alcuni fili devono passare attraverso la guaina prima di essere crimpati. È necessario prima preassemblare i fili, quindi tornare dalla stazione di preassemblaggio prima della crimpatura; Inoltre, per la crimpatura delle forature vengono utilizzati strumenti di crimpatura speciali, che hanno buone prestazioni di contatto elettrico.
Poi arriva il processo di pre-assemblaggio. Innanzitutto, preparare il manuale operativo del processo di pre-assemblaggio. Per migliorare l'efficienza generale dell'assemblaggio, la stazione di preassemblaggio dovrebbe essere impostata per cablaggi complessi. Il fatto che il processo di pre-assemblaggio sia ragionevole o meno influisce direttamente sull'efficienza dell'assemblaggio generale e riflette il livello tecnico di un artigiano. Se la parte preassemblata è meno assemblata o il percorso del cavo assemblato non è ragionevole, aumenterà il carico di lavoro del personale di assemblaggio generale e rallenterà la velocità della catena di montaggio, quindi i tecnici dovrebbero rimanere spesso sul sito e riassumere costantemente.
Il passaggio finale è il processo di assemblaggio finale. Essere in grado di compilare la piastra di assemblaggio progettata dal reparto di sviluppo prodotto, progettare le specifiche e le dimensioni dell'attrezzatura per utensili e della scatola del materiale e incollare i numeri di tutte le guaine e gli accessori di assemblaggio sulla scatola del materiale per migliorare l'efficienza dell'assemblaggio. Preparare i contenuti e i requisiti di assemblaggio di ciascuna stazione, bilanciare l'intera stazione di assemblaggio e prevenire la situazione in cui il carico di lavoro è troppo elevato e la velocità dell'intera catena di montaggio viene ridotta. Per raggiungere l'equilibrio delle posizioni di lavoro, il personale di processo deve avere familiarità con ciascuna operazione, calcolare le ore di lavoro in loco e adattare il processo di assemblaggio in qualsiasi momento.
Inoltre, il processo di sfruttamento comprende anche la preparazione del programma delle quote di consumo dei materiali, il calcolo delle ore di lavoro, la formazione dei lavoratori, ecc. Poiché il valore del contenuto tecnico non è elevato, questi non verranno descritti in dettaglio. In una parola, il contenuto e la qualità del cablaggio automobilistico nella tecnologia elettronica dei veicoli sono diventati gradualmente un indice importante per valutare le prestazioni del veicolo. I produttori di automobili dovrebbero prestare particolare attenzione alla selezione del cablaggio ed è anche necessario comprendere il processo e la produzione del cablaggio automobilistico.
